常用的幾種軌道交通減振降噪技術

　　從20世紀60年代開始,用橡膠墊板作為軌道的彈性減振連接件,幾十年來一直在優化和改進之中;科隆地鐵采用特殊形式的軌道減振器,亦即科隆蛋,取得了較好的隔振效果,一般可以取得5～7 dB的隔振效果;新進入中國市場的洛德(Lord)扣件為膠結墊板,隔振效果與科隆蛋相當;彈性支承塊(彈性套靴)經濟實用,隔振效果好,也可以達到5～8 dB的隔振效果;奧地利Getzner公司針對高速鐵路碎石道床和混凝土枕磨損較快、振動加劇這一問題,開發了澆注在枕木下的發泡聚胺酯枕木墊,取得了明顯的效果,隔振效果可達到5～10 dB。
 
　　對于隔振要求10 dB以上的區段,一般要采用道床下隔振措施。碎石道床隔振主要采用整體彈性道碴墊,如橡膠墊(發泡或開槽,也有用再生橡膠)和發泡聚氨酯墊;整體道床隔振也稱為浮置板隔振,按彈性材料的結構形式分為面支承、線支承和離散支承三種,其中離散支承效果Z好。彈性材料用橡膠的一般稱為橡膠浮置板,用鋼彈簧的則稱為鋼彈簧浮置板。鋼彈簧浮置板一般采用離散支承。
 
　　橡膠浮置板的隔振效果好于軌下和枕下隔振系統,目前影響其推廣的主要問題是橡膠易老化和不易檢修更換,以及運行中發現隔振地段車內振動噪聲明顯加劇、輪軌摩擦聲加劇;鋼彈簧浮置板由鋼彈簧和粘滯阻尼組成,隔振效果高于其它隔振方法,適用于線路從建筑物下面或附近通過并且建筑隔振要求較高的場合,如音樂廳、歌劇院、醫院、會議中心、博物館、高檔住宅和旅館等。鋼彈簧浮置板壽命長,不需特殊維護和保養,檢修或更換彈簧十分方便,利用專用工具2個人就可完成,不用拆卸鋼軌,不干擾行車,行車平穩性較好。
 
　　隔振方面的工程實踐在我國開展得較晚,我國香港地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、洛陽伊河大橋、濟南鐵路橋、廣深線石龍鎮鐵路橋、秦嶺特長隧道都采用了減振措施。如上海地鐵應用科隆蛋隔振技術,廣州地鐵應用橡膠浮置板,北京地鐵應用了套靴隔振,國鐵秦嶺隧道(1814 km)采用彈性支承式軌枕無碴軌道結構。深圳地鐵一號線在穿越市政府段采用秦嶺隧道隔振方案,并委托鐵道科學研究院做了實尺模型剛度試驗、落錘沖擊隔振效果試驗和隔振器疲勞試驗,其中落錘沖擊試驗隔振效果平均在40 dB以上,隔振器通過了300萬次疲勞試驗。北京地鐵建設一直非常重視地鐵減振技術,北京地鐵環線在東四十條站鋪設了彈性套靴整體道床結構(經30多年運行,減振效果顯著) ,在四惠車輛段的試車線上采用了地面線道碴墊減振技術。